2、“中国是世界的工厂，但我们自己的设计在哪里？”

      浙江省义乌是名副其实的“世界小商品市场”，世界小商品的价格甚至以义乌的价格作为基本指数。义乌制造和聚集的商品已辐射到全世界两百多个国家的商品，每天平均有6000至8000个外商在义乌采购商品并直接用集装箱运出。

      2006年上海双年展中，艺术家刘建华把来自“小商品之都”义乌的3万多件物品带到了双年展现场，并制造了它们从桔红色集装箱一端倾泻而出的场景。桔红色集装箱的一端被镶嵌在墙体上，箱门被打开，脸盆、书包、刷子等从集装箱内倾倒出来，一直摊到箱外的地板上。密码锁、计算器和手电筒等相对“昂贵”的物品被放在最上面，其中甚至还有产自上海的知名品牌红灯牌收音机。

      艺术家收集的几百种小商品虽然有着低设计、低成本、大量复制的特点，却是日常生活中不可或缺的，更是大众文化的象征，义乌也因此闻名。从低设计或无设计起家的义乌对整个世界经济产生了巨大影响。义乌是从实用和效益出发的经济形式最典型的代表，也折射出中国与全球化的关系，以及中国社会转型中的生产特征。

      国内的设计现实还处于初级阶段，处于“引进—仿制—批量生产—再引进—再仿制—再批量生产”的循环和恶性价格战中。用什么来升级“中国制造”?答案很明确，设计。设计，是我们迅速越过技术门槛，走向“中国创造”的最便捷的路径。

      地球上任何一件家用电器或任何一双运动鞋，都有可能找到写有“中国制造”的标签。不过，这些产品的设计工作大多在欧洲或者日本完成。当中国公司想要制造自己的产品时，通常会“借鉴”一下这些国外设计。

      最初，四小龙也不是自己搞设计研发成，至少开始不是。台湾的芯片厂的技术是买的，韩国的汽车业开始也是合资的。那么，中国能不能重复台湾南韩新加坡的产业奇迹？就是靠引进技术，自己消化吸收以后利用国内市场培养大企业，做到自主研发杀向国际市场。

      中国现在还在占住全球中级产业，这是加入WTO最大的利益所在。一台电视机卖出去可能不赚几个钱，可是生产过程中有很多部件，可以带动很多厂家。中国制造成本最低，质量还不断上升，其它国家要想在中级产业上面竞争更加不可能了。因为这不是低工资就能做到的，主要靠产业聚集降低成本。主要配套厂家都在中国了，到哪里建厂都比不过在中国建厂方便。就是全球都跑到中国建工厂，不需要中国政府宣传了。

      “中国设计”，一个令人兴奋的、承载了无数人希望的词组。在理想和现实之间，步子怎么迈？中国设计必须在世界上占有一席之地！如何利用设计作为企业的竞争利器，创造高附加值，实现从“中国制造”到“中国设计”的梦想，不仅是中国设计人员的责任，也是培养中国设计人才的高等院校的责任。

      中国众多企业设计意识正在苏醒，试图以设计支撑起自主创新的大旗。

      2000开始，华旗抓住了移动存储技术开始崛起。“U盘”几乎风靡了整个世界。也就是从那时候开始，华旗意识到了工业设计的重要性，并成立了自己的工业设计部门。2002年开始，华旗推出了第一款爱国者“月光宝盒”MP3V系列，这个产品成为后来在中国市场上被仿冒最多的MP3产品，而此后的更是成了同类产品的市场领导者。一个自主创新设的产品形成了一个巨大的市场，不知养活了多少人，救活了多少企业，甚至在某种程度上改变了人们的生活方式。

      海尔集团经过研究后发现，沙特阿拉伯人喜欢超大型的洗衣机，好放得下沙特人常穿的大袍。该公司向沙特推销可以洗六公斤衣服的大洗衣机，但销路不理想。两年后，该公司把容量扩大至9公斤，销路稍好。2005年二月份，海尔再作尝试，把容量增至12公斤，迄今已卖出10000部。

      海尔还设计了适用于中国农村、售价仅300多元的小型洗衣机。而为了适应供电不足的印度，海尔还设计了一款可以处理电压突然变化的洗衣机，如果突然停电，一旦恢复供电，洗衣机会自动在停止的地方重新开始，也即把未洗的那部分洗完。海尔为美国市场设计的一款洗碗机，则是把控制器放在洗碗机门顶部，而不是放在正面。这样，你只要把门稍开一点儿，就可以站着选择你想要的洗涤循环次数。该洗碗机的设计者沈伟彬说：“美国消费者向我投诉说，从前面控制机器不方便。我发现，可以把控制器放在门顶。”

      最近几年来，珠三角地区部分家用电器、电子产品生产的龙头企业，在创新开发工作中开始有设计师参与，其电视机、空调器、洗衣机、电风扇、燃气热水器、抽油烟机、消毒碗柜、电饭锅、组合音响、DVD机等目前大众消费的主流产品，已基本摆脱了以往对海外产品的模仿，而且赛设计、竞开发的风气开始初步形成。在少数已组建工业设计中心的企业内部和几位已有一定影响的职业设计师周围，也聚集起大小不等的设计队伍。由他们手上，已产生了少则数十件、多则上百件已批量生产投入市场的新产品设计。　

      2002年，联想投资百万成立工业设计中心(即现在的联想创新设计中心)，时至今日，联想在工业设计上的年度投资额已经提升至千万元，而设计团队也超过 80人，并分为人类与社会学、交互设计、平面设计、结构设计、工业设计、机电技术、模具技术、材料技术等10个专业设计团队。有消息表明2006年中国在科研设计上的经费已经超过日本位列世界第二。如果这些钱都发挥效用，那么，可以说中国的设计产业开始蓬勃发展。

      众所周知，发展中国家为了保护自己的民族工业，都会用“关税”的手段，

      然而，这种“关税保护”是利弊并存的——虽在本国市场上保护自己的民族工业，但本国商品出口到别国时则会受到别国的关税限制。而且，从长远观点看问题，“关税”所保护的往往是“技不如人”、缺乏竞争力的落后商品。

      这也同时意味着，国内企业模仿的道路走到了尽头。因为随着大批“洋货”涌入中国市场，海外制造商必然要在中国注册自己的技术与设计专利，杜绝被抄袭模仿的可能，而中国政府为了加快市场国际化的步伐，也必然逐步加大打击模仿侵权的力度。

      可以预见的景况是：当绝大多数设计水准较高的国外产品以减免关税后的较低售价进人中国市场之时，靠产品设计、先进技术、优良品质竞争的新时期也就到来了。

      是否具备独立自主的创新设计能力则成了衡量企业竞争实力的第一条件。国内企业在面临“不进则退、背水一战”的局面下，被“逼迫”而下决心大力发展设计，各级政府主管工业发展的部门也就不再是皮毛地简单发号召，而会真正脚踏实地的抓工业设计工作。因为不这样做，不仅自己国内的市场要丢掉，中国产品也进入不了别人的市场。

      全世界消费者的购物标准都是一样的：他们只买自己认为好的商品。

      第九届北京国际车展已经落幕。今年车展的最大看点是中国制造的某些车型的面世。在此次北京车展上，民族汽车品牌与世界巨头是同台共舞，占据了半壁江山。不仅一汽、上汽、东风等中国大汽车集团排出强大阵容，而且奇瑞、华晨、吉利、长安、比亚迪等都拿出自己的最新车型。奇瑞公司一举展出三款概念车。奇瑞展出的自主研发的五款新一代ACTECO发动机，展品排量从0.8公升到4公升不等，包括柴油机和汽油机两大系列产品，打破了以往只有奔驰、宝马、丰田等国际品牌展示其发动机的局面。

      在目前的中国汽车市场，进口车的市场份额为9％、合资车为71％，自主品牌仅为20％；而在代表品牌形象的中高级车市场，进口车的市场份额为31.3％，合资车为60.7％，自主品牌仅为8％。

      业内资深人士预测，自主品牌进军中高级车市的深远意义在于，当自主品牌车以极高的性价比和完善的强大售后服务网络出击车市时，整个中国车市将加速裂变。今年，中国国内汽车市场年销量将突破700万辆，仅次于美国，位居世界第二。到2009年，有望突破1000万辆。至于超越美国成为世界最大汽车市场。

      事实上只有中国一个发展中国家在制造业上显现了与发达国家对抗的能力，

      象飞机制造业，汽车制造业的发展被人们批评。但是要看到，这两个产业要是中国能搞好了，那不就成发达国家了么？

      今天，在中国的企业致力建立国际品牌的同时，外国企业也致力推高在中国的销售额。这两种力量正改变中国的设计业。

      真正能使中国工业在未来发生质的飞跃的将是设计。只有设计才能使中国的产品在国际市场上受欢迎且易于识别。